consiliere de specialitate modul de a diagnostica auto - program educativ - masini

Skoda Fabia Monte Carlo Dacă te duci înapoi în istoria industriei de automobile, prima Monte Carlo a apărut în fața publicului uimit din nou în al treizeci și optulea an al secolului XX, și în același timp cu modelul Skoda popular sport, care a fost axat pe stilul sportiv. Din șaptezeci de exemplare, a publicat apoi „out“ copleșitoare.

Supravegherea demarorul

Noua generație de ECU controlează operația de pornire și în mod automat o dezactivează după pornirea motorului. Această metodă de control de protecție relee suplimentare, care controlează se face prin conectarea la blocul de borne 81. După pornirea motorului ECU întrerupe circuitul electric de comandă al starterului care previne dezactivarea nodului de bruiaj scump atunci când aprinderea neașteptată.

Controlul Avenul

La autovehiculele, produse de Euro-2 și Euro-3 diagnosticare standard de rateu la aprindere este produsă care permite dezactivarea cilindrilor slab funcționează prin blocarea de combustibil. Aceste proprietăți permite economisirea resurselor și catalizator care alimentează senzor de oxigen, nefolosit în cilindri amestecul a fost pompate în catalizator, unde este combustia. Aceste puncte conduc la sinterizare și otrăvire a senzorului de catalizator de oxigen. Diagnosticul rateu se realizează prin măsurarea rotației constantă a arborelui cotit, care are loc atunci când arderea în problemele cilindre.

Primirea de informații cu privire la poziția unghiulară a arborelui cotit, calculatorul calculează cilindrii problematice în care se oprește combustibilul și furnizează acest semnal luminos pe tabloul de bord. Complementul Euro standard-3 acest sistem de senzori denivelări. În cazul în care neregulile au atins un anumit nivel, sistemul este oprit rateu. Astfel de dispozitive sunt montate pe masina „Niwa“, „Kalina“ și „Chevrolet-câmp“.

auto internă „Kalina“ a îmbunătățit catalizator, care a fost numit „katkollektor“. Acesta este montat pe blocul motor, reducând timpul pentru a ajunge la temperatura de funcționare și, de asemenea, reduce riscul de aprindere a iarbă uscată sub partea de jos a aparatului. Doar 2 senzor de oxigen montat un catalizator la altul - după.

Posesorii de automobile nu se îngropa în senzorii de oxigen labirintul funcții de multe ori nu înțeleg cauza becurilor semnal de eroare. La accesarea stația de service și examinarea atentă a tuturor echipamentelor pe care a detectat semnalul de eroare este declanșată din cauza faptului că eșantionul vechi este montat un senzor de oxigen, care, în afară, crește consumul de combustibil. După înlocuirea vechi cu un nou senzor, întregul sistem începe să funcționeze normal.

Combustibil avtosistema mașini noi suferit, de asemenea, unele modificări. Aceasta stabilește injectoare la sol ușoare, regulatoare de presiune combustibil sunt aliniate cu pompa de benzină instalate în rezervorul de combustibil. Aceste modificări măresc nivelul de presiune în sistem la 3,8 kgf, schimbând astfel duzele la programul de control. În vehicul „Kalina“ sistem de combustibil a vaporilor de adsorbție modificată cu o supapă mică, prin care trece tubul indepartezi din perechea rezervor. Ei trec prin supapă și afișat în spațiu poddroselnoe.

Sistemul de aprindere în sine nu sa schimbat, dar există o nouă module de aprindere de probă instalate. Sistem de aprindere semnificativă schimbare supuse unei operează pe motoarele de volum de 1,6 care au șaisprezece supape. Pentru fiecare cilindru se stabilește o bobină separată, care facilitează foarte mult diagnosticul și reduce costul sistemului de aprindere de reglementare.

Module moderne semnificativ mai puțin de modele mai vechi și nu pot fi înlocuite în ca modulele vechi furnizate patru fire, iar noul - trei: unul este responsabil pentru modulul de aprindere de putere, și două pentru managementul. Trebuie remarcat faptul că noile unități de multe ori nu reușesc fără nici un motiv aparent. Dar baza unui eșec al sistemului poate fi descompunerea scânteilor izolator sau firele rupte. Aceste erori pot fi detectate cu ajutorul TPA-6 și descărcător. Noul modul vă permite să reglați frecvența de aprindere prin scânteie și timpul testului.

Senzor MAF (DMRV)

Industria auto modernă a dezvoltat fabricarea senzorului, controlul debitului de aer, destinat pentru o capacitate a motorului de 1,6 litri. Ea are unele diferențe față de vechiul model, care chiar și vizual vizibil. Spre deosebire de senzorul vechi localizat în conducta, noua etichetă are un cerc verde. Forma sa a fost, de asemenea, modificată: în zona elementului de măsurare a apărut conice în jos, în timp ce are o formă semicirculară directă pe eșantionul vechi.

În cazul în care un vehicul cu motor cu capacitate de 1,6 litri. instalați senzorul, proiectat pentru motorul de 1,5 L, apoi dezvolta capacitatea deplină va fi imposibilă, deoarece există o formațiune amestec incorect. Pentru mașini noi asigură controlul temperaturii aerului care intră în motor. Senzorul de temperatură este dispus în apropierea DMRV, ceea ce facilitează foarte mult de diagnostic și tratament disfuncționalitățile sale în intervalul de temperatură a aerului de admisie.

Este cunoscut faptul că DFID are un loc important în sistemul de injecție a combustibilului. Se determină cantitatea de aer care intră în funcțiune a motorului. Dacă calibrarea acestuia este încălcată, atunci există o defecțiune în funcționarea dispozitivului, care controlează activitățile DFID. Calibrarea senzorului este un indicator important în diagnosticarea sistemului. Cauzele de calibrare sunt identificate pur și simplu prin utilizarea unui program de calculator MT-2 și MT-4.

Atunci când diagnosticarea DMRV, tensiunea sa nu fluctueze deasupra sau sub valoarea de 0.996. Pentru o masina cu un motor cu injecție componentă de 2107 de tensiune poate ajunge la 1,6 în. Când motorul XX debitul de aer trebuie să indice o valoare de 7-9 kg. Calitatea slabă a verifica ADC DMRV prezinta de obicei in exces de tensiune.

detector de fază (a arborelui cu came)

În prezent, senzori de fază sunt instalate pe toate motoarele cu opt și șaisprezece supape. De asemenea, ele vin în ambalaje motoare cu injecție pe mașinile modele VAZ 2106-07. Senzorii de fază sunt montate în apropierea axului cu came pentru a rezumat cele trei fire pe un „Hall“. Atunci când apare o problemă în senzor, computerul trece la un mod de urgență de funcționare: injecție de combustibil fizirovanny înlocuiește cu poparnoparallelny, ceea ce duce la o schimbare în starea de funcționare a motorului și a consumului excesiv de combustibil. Diagnosticul de exploatare a senzorilor este realizată folosind prefix oscilografice conectabile motor tester MT-4 sau LED sondă. Nerespectarea de detector de fază, de asemenea, determinată de durata duș. În cazul în care perioada de injectare a scăzut - senzorul nu își îndeplinește funcția sa.

Senzorul de poziție a arborelui cotit

Elementul principal din sistemul de injecție a combustibilului este un senzor de poziție a arborelui cotit, care este instalat pe drena capacului pompei de ulei între fulia arborelui cotit. Ea are forma unei bobine de inducție, cu un miez magnetic. Senzorul, care controlează poziția arborelui cotit, suficient de fiabile pentru a utiliza, dar atunci când eșuează, întregul sistem este oprit. La momentul diagnosticului se descompune, este necesar să se acorde o atenție scripetelui pentru a determina prezența și puritatea dinților. Poluarea ei, face „aplatizare“ a dinților, și afectează negativ funcționarea senzorului, cauzând distorsiuni de semnal și pot provoca întreruperi în funcționarea motorului.

Senzorul de poziție a clapetei de accelerație

senzor de poziție a clapetei de accelerație ia forma rezistor variabilă este transmisă la unitatea de control informația despre poziția unghiulară a clapetei. Aceste date permit sistemul informatic pentru a calcula timpul de injecție a combustibilului și frecvența. Principala cauză a spargerii senzorului este dithering sau un strat de daune rezistive, care afectează în mare măsură mărimea tensiunii de ieșire. În acest caz, funcționarea motorului fluctuație de rotație a arborelui cotit are loc, ceea ce duce la apariția jigodii în timpul condusului. TPS diagnostic operabilității este de dorit să fie cu un instrument special DST-6. La detectarea spargerii sau alte deteriorări ale stratului rezistiv, dispozitivul emite un semnal sonor. DST-6 rezerve în valoare de erori de memorie în controlul poziției clapetei și locul de deteriorare a senzorului.

IAC

motor Servomotor ralanti de comandă este un regulator special, care este situat pe conducta de supapă. Orificiul duzei este asigurată prin care aerul ocolind clapeta de accelerație este furnizată motorului. Prin reglarea mărimii deschiderilor tijei calibrate poate ajusta cantitatea și intensitatea de admisie a aerului. Tija, la rândul său, face ca motor pas cu pas pentru a muta. Se compune din două bobine și un rotor. În cazul spargerii bobine, care apar defecțiuni la controlul de mers în gol. Integritatea și operarea calculatorului monitorizează bobine, care monitorizează, de asemenea, întregul proces de izolare a acestora la „greutate“ sau „plus“. În cazul unei defecțiuni a bobinelor, computerul trimite o comandă către lampa de semnalizare, alertarea defecțiunea în sistemul de injecție a combustibilului. Un astfel de semnal este, de asemenea, afișat în cazul unui fire de circuit de alimentare sau fire de control la sol.

Pentru operarea cu succes a IAC și prelungirea duratei de viață este necesară pentru a asigura puritatea și lubrifiere în timp util, pentru că în caz contrar vor exista probleme în ralanti asociată cu acumularea de funingine pe con. Depunerea Funinginea se poate suprapune calculată prin diferența ECU pentru pomparea aerului în motorul la ralanti. În acest caz, computerul trebuie să compenseze acest lucru prin adăugarea de etape, având ca rezultat o eroare în program, provocând desigur neregulat. Posesorii de automobile ar trebui să fie conștienți de faptul că în cazul în care mașina are mai mult de 10 mii. Km, există o nevoie urgentă pentru dezmembrarea unui regulator de ralanti, acesta poate fi complet demontat și bine curățate de funingine. În timpul procesului de curățare după cum este necesar să se acorde atenție pentru a verifica integritatea filetului piuliței a motorului pas cu pas.

Povestiri despre masini si repararea

Există mai multe tipuri de avarii auto, care, în practică, sunt rare.

Vehicule: 21074

Sistemul de alimentare: injecție.

Masina VAZ 21074 poate avea probleme în sistemul de putere, care este considerată a fi o injecție vulnerabil punct de combustibil. Aceste probleme pot fi determinate printr-o metodă simplă. Odată ce motorul este pornit și de mers în gol bun ar trebui să producă peregazovku. În acest caz, vor fi observate rateuri mici. Când lumini de semnalizare defect încercări de mișcare, începe motorul la „troit“.

Adesea, devierea motorului dificil de eliminat prin înlocuirea senzorilor, de înaltă tensiune sarme scânteie ajutaje și chiar modulul de aprindere. Pentru a clarifica motivul pentru care acest comportament este necesar să se efectueze diagnosticare computerizate ale motorului care pot identifica cilindrii rateuri într-un multiplu. După resetare eroare, toate buteliile se alăture în lucrare. Cauza eșecului a fost incorporarea ECU protecție atunci când detectează cilindrii slaborabotayuschie rateu au fost blocate prin încetarea livrării combustibilului.

Cu toate acestea, pentru a elimina complet cauza a „tripleti“ este posibilă numai atunci când înlocuirea roții de curea, care este de a avea cuișoare mici. motorul mașinii include detalii care trebuie să aibă o precizie de o dimensiune microni. O abatere mică poate provoca probleme destul de grave, care sunt dificil de diagnosticat și pot genera costuri ridicate pentru motorul înlocuit cu un nou, precum și cauza unui accident. Aceste efecte pot provoca piese realizate din metal de calitate slabă. Având o rugozitate sau crestături.

Mașină: 2110

Sistem de alimentare: 16V motor Volum de injecție 1.5.

Motivul pentru tratament în stația de distribuție poate fi o creștere a consumului de combustibil și un avertisment de alarmă constantă a unei defecțiuni la motor. model Neplăcut se poate observa din momentul cumpărării în showroom-ul noii mașini. Un astfel de comportament vehicul nu este norma, și servește ca pretext pentru a merge la un atelier de reparații auto. Când computerul diagnostic poate fi detectat indicatori de eroare senzor de oxigen care indică un exces de ea. Motivul pentru un astfel de comportament al senzorului poate fi fabrica de căsătorie rîurilor soclu, în care „uitat“ pentru a face o gaură. Din cauza lipsei de creștere a presiunii combustibilului, care scade cu aspirație. În acest caz, elimina cauza eșecului și de a ajuta la reducerea consumului de combustibil prin înlocuirea duza cu un nou sau o acțiune simplă: pentru a fora o gaură le și apoi senzorul de debit de oxigen începe să funcționeze normal.