Anexa la raportul expedițiilor la fosta Budogoshch de cale ferată - Chudovo - Weimar
Caracteristici pe secțiuni de drum Art. Divenskaya - Art. Veimarn (71 km)
Varșovia linie de cale ferată - autostrada Kiev (5 km)
La intersecția cu linia de cale ferată de terasamente resturi vizibile ridicate de bonturi distruse și poduri. Pe movilă conservate coloană de beton aparent aparținând șinei (stânga sus). Mound scade rapid și devine scăzută. Prost conservate, deoarece toate fără sâmburi, cu gropi mici (movile compus din nisip roșu). De la sud este un drum forestier, dar după 200 de metri merge la stânga în Divenskaya. erodând în continuare terasament și chiar du-te de locuri într-o nișă mică, complet acoperit de arini. Nu există trasee. De la sud, de-a lungul drumului adecvat de funcționare terasamentului (rămășițe ale liniei de conectare), pe teren și pauze.
Dreptul der vizibil. Bol. Divenka și chat - perete de pădure, în spatele căruia se află horticultură. În horticultură, pista fostei caii ferate a pus linia 8-a (secțiunile 206-266 și în continuare la vest). Pentru grădinărit autostrada Kiev este un bun drum forestier la paturile de pietriș prin pădure înalt molid-mesteacan (foto dreapta sus). La autostrada Kiev, pe ambele părți sunt masive, dar scăzut cu tauri de granit (foto stânga).
autostrada Kiev - der. Repolka (20 km)
Primele 250 de metri este destul de mare (5 m) terasament. Puternic movilă supradezvoltat, pe partea de sus a vânturilor de traseu abia vizibile. Padurea de molid inalt. drum larg adiacente, apoi spre dreapta, care merge la pista de fosta cale ferată și așa merge mai departe pentru mai mult de 10 km (foto stânga). Drumul este larg, de sub dărâmături, trecând pe orice transport (mersul cu bicicleta va fi un shake pic). Lemn inițial scăzut, arin, apoi - înălțimea medie de arin si mesteacan. Există mai multe parcele, atât proaspete, cât și a fost mult timp abandonate. În multe locuri, sunt stive de bușteni. Peste râul Divenku aruncat un pod de lemn. Fără a ajunge la câteva zeci de metri pe drum, mergând spre sud la Marsh Veryazhsky Moss, chiar acolo sunt rămășițele rezervorului, sau rezervorul de motor (sfâșiate de construcție de fier cilindrice cu cercuri, pe jumătate îngropat în pământ). Pe drum, uneori, vin peste calea ferată cârje. Se pare că, în vrac lor este ascuns destul de lenjerie de pat proaspătă de pietriș grosier.
Metri prin intermediul a 200 de sucursale, după ce drumul menționat mai sus la mlaștină, pietriș se termină și se continuă până la intersecția cu traseul fostei cale ferată cu ecartament îngust peste 2,5 km este plin de noroi drum forestier, conduce numai pe echipamente grele (foto stânga).
NGR de drum și până la Repolki (5.5 km) se întinde u.zh.d. demontate Șinele au fost mult timp îndepărtate, au fost cu ciocanul cravată rotund cu cârje. Direct de pe ele sau următor este calea (dreapta). Forest pe ultima porțiune a inaltime, cu o predominanță de molid, plop si mesteacan. Mound pe tot parcursul scăzut (aproximativ 2 m). Pe latura de nord a movilei marcată de o zone umede clare.
der. Repolka - post-46 km (5 km)
În timpul primului u.zh.d. km demolat. După o scurtă începe șine în mișcare. locomotiva Worth TU-8 (foto de mai sus stânga). In apropiere se afla o statie de alimentare cu carburant. Un pic mai departe este o masina vagon-marfă din lemn (foto dreapta sus), iar în impas - suflanta de zăpadă (fără motor) și rămâne de autostrăzi divizate PD-1 (fotografia din dreapta în mijloc).
Pe lângă cei 46 funcționează de cale ferată cu ecartament îngust (foto stânga jos). Traverse rotunde de bușteni, șine lustruite, aparent călătoresc frecvent. La un moment dat există o ramură în zona de tăiere cu săgeata tradusă piciorul. Căile nu pentru a merge de-a lungul piese este foarte dificil. Pe o plimbare cu bicicleta imposibilă. Forest inalt frumos (molid, mesteacan, plop),.
Pe ambele părți ale drumului, o mulțime de zmeură sălbatică. Pe drum la 46 de km într-un impas sunt purtătoare de lemn platformă. Ultimul kilometru a traseului de cale ferată fosta ocupat cu gigant lesoskladom macarale portal, clădiri semi-abandonate și îngrămădite în grămezi de bușteni și așchii de lemn (foto dreapta jos). Cu ecartament îngust de căi ferate trece depozit la sud, se transformă treptat spre sud, ajungând la pista de cale ferată fosta Volosovo - Mshinskaya.
Mesaj 46 km - p. Lemovzha (1 km)
calea oarbă a movilă prea mare. Nu poți să treci pe nimic: Deadwood la fiecare 5 - 10 metri. arin lemn si mesteacan, brut. Mound se ridică treptat peste peisajul rural înconjurător și la malul râului Lemovzhi. Taurii din podul inițial, construite din moloz, fac obiectul unui dumping și se află pe ambele părți ale râului, rupte în bucăți. Mai târziu, un pod de lemn, care a avut loc de cale ferată cu ecartament îngust, de asemenea, este complet distrus, iar resturile sunt situate direct în albie (foto stânga). Go Lemovzhu poate fi fie pe balanța podului sau wade un pic mai departe în aval. Fluviul este destul de curat, dar cu o tentă maronie. Pe de altă parte (dreapta) sunt frumoase pajiști (tractului Cordon Birch, fotografia din dreapta). p. Lemovzha - p. Vruda (13 km)
Între p. Lemovzhey murdăria și costisitoare (aproximativ 200 m), pe movila este calea. Mound la mal este mare (8 - 10 m), apoi se estompează. Pentru grund Sosnitsa - Hotnezha primele 2 km este un drum de pământ, rupt de lemn. În mai multe locuri există complot proaspete. Peste pârâu acolo Gnilinsky pod de lemn masiv.
Mai mult, capetele de murdărie și peste 4,5 km este un drum forestier ierboase la traseu-hodovikom (foto dreapta). Pe o bicicletă puteți merge, dar cu mare dificultate. pod de lemn peste râu. Proteina este distrusă. Puteți trece pe jurnalele și rămășițele podului.
Aproximativ 1 km de râu. Belka rutier devine mai bine (cum ar fi „două-track“). Pentru p. resturi Ukhta demontate u.zh.d. bine trasate Pădurea din jur (arin, molid), mediu sau scăzut. Nici o exploatare forestieră. Ukhta conservate printr-un pod de lemn, dar el sa uitat puternic și s-au mutat departe de țărm. Puteți pas peste, iar masina nu va trece deja. Pe malul drept al râului se află micul pajiștea confortabil.
Între râurile și Vruda Ukhta (3 km) este un drum forestier cu fagase prea mare, cu iarbă. Există o cale. Prin p. Vruda a rămas pod de lemn largă de robust, convenabil pentru agrement și pescuit (foto de mai sus stânga). au fost gasite ramasite ale taurilor originale. Fluviul este absolut clar (foto stânga jos).
Mound întreaga regiune prea mică (aproximativ 2 m), și, de asemenea, există un hidrică puternic pe partea de nord. p. Vruda - Kursk d (9,5 km).
Pentru mai multe drumuri se deterioreaza Vruda, devine crud, apare rogozul. La plimbare cu bicicleta este extrem de dificil. Pădurea de înălțime medie (arin, plop, molid pic). Ultimul kilometru inainte de intrarea pajiștile (6.5 km de podul de peste Vruda) este un drum forestier plin de noroi.
Drumul merge la câmp, care este vizibil din satul vechi Krasnitsy (foto). Movilița este complet năpădită de buruieni. Drumul merge lângă câmpul, apoi trece printr-o fâșie mică de pădure, și din nou se duce la câmp, din care are vedere spre satul Kursk. Ultimii 2 km pe drum asfaltat câmp terasament, pervaze pe abordarea în sat în hambare. . D Kursk - Manor Kotin (6,5 km),
Larga drum asfaltat, construit de fostul movilă (vezi foto). În primul rând vine prin câmpuri vaste, apoi prin pădure este destul de mare. Se termină cu un T-joncțiune cu drumul Moloskovitsy - Kryakovo. Peisajul din jur este destul de frumos: alternanța de câmpuri și păduri cu sate separate, pot fi văzute foarte departe.
Manor Kotin - p. Hrevitsa (5.5 km)
Primele 2 km sunt câmpuri arate. Printre ei este satul Kotin. Din movilă a dispărut. Mai mult, prin poiană de pădure este abia vizibil. Un ghid pentru a găsi poate servi ca un bolovan gri la marginea pădurii, la nord-vest de sat. Kotin. Trasee de-a lungul pistei, practic, nici unul. Movilă urmărite de rău. Multe resturi de pădure, există tăiere selectivă. Pădurea este destul de mare (mai ales molid, plop). La sfârșitul pădurii există o prăpastie adâncă, în partea de jos, care curge un flux. Nici o urmă a fost găsit podului. Pentru o mică ravine carieră adiacentă nisip scoase din uz. Pentru un rambleu de drum de țară este foarte mică și complet acoperit de arini. După trecerea unui drum asfaltat Yastrebino - Conv movilă devine un pic mai mare, dar, de asemenea, prea mare, cu arini. Puteți merge doar în apropierea câmpului. Dreptul der vizibil. Yastrebino. Înainte p. movilă Hrevitsey intră în pădure și este mult crescut. Pe partea stângă există o cale care duce la plaja Hrevitsy. Există un taur imens, doborâți, explozie (foto stânga).
Traversând Hrevitsu pasarela de lemn (foto dreapta). La începutul verii, apa este de rulare dreapta pe pasarela si un sezon uscat dispare. Apa în râu este curat și clar. Pe de altă parte, de asemenea, există rămășițele taur, și în apa sunt fragmente de pod metalic grindă cu zăbrele (foto stânga jos).
p. Hrevitsa - d Torm (3 km).
La banca terasament dreapta Hrevitsy foarte mare (aproximativ 20 m). Pe aceasta este o cale prin tufișuri, care, după 500 m duce la drum Yastrebino - ur. Plugarul. Mai mult, prin câmp merge mai întâi sechestru, iar apoi din nou la movilă. Movila este scăzut și prost conservate. La un moment dat există un beton pod tub armat (stânga). Ca movilă, iar adâncitura este complet acoperit de anini. În jurul câmp fân pitoresc. Se poate vedea foarte departe. La sud de drum este movile (foto dreapta).
. Etc. Torm - linie de cale ferată Tallinn (2 km) de sat. Tormo pe movila pavat drum noroios. Movilă este un pic mai mare (3-4 m).
Pe ambele părți ale peretelui dens de arin. Pentru drum asfaltat Bol. Pustomerzha - Roșu Ray Road scade ușor, devine mai rupt și murdar. În stânga sunt multe grădini și grajduri. Prin p. Neumann este o punte de dale de beton armat. Următorul este umbrit umed tipul de drum „două piese“. Movilița devine mai mare, și lin se învecinează linia de cale ferată existentă din Tallinn, fără a se ajunge până la 1.5 km stație Veimarn (foto).
Informații despre calea ferată primită de la un rezident pe. R.N.Antonovoy conversație
