GTM-tehnologie - o metodă de evaluare a CPG
Densitatea vacuum metodă de estimare grup cilindru pneumatic (CPG) a motorului cu ardere internă (ICE)
Evaluarea gradului de uzură al grupului de piston și de viață reziduală de predicție
Odată cu îmbunătățirea constructive - elemente tehnologice de mașini (în principal DIC) cereri crescute pe serviciul tehnic al echipamentului. Nu în ultimul rând, aceste cerințe se aplică, de asemenea, mijloace de diagnosticare tehnică, în cazul în care există un decalaj vizibil în ceea ce privește dezvoltarea de noi metode de diagnostic, se poate îmbunătăți în mod semnificativ acuratețea diagnosticului în timp ce reducerea intensității forței de muncă.
Experiența externă ne arată modalități de a utiliza ca senzori încorporați și sisteme de informare care asigură monitorizarea periodică sau continuă a stării tehnice a resursonesuschih principale, sau sunt responsabile pentru siguranța principalelor componente ale mașinilor separat. Fără a intra în dezbaterea perspectivele de dezvoltare a mijloacelor de monitorizare a stării tehnice a mașinilor, observăm că pentru inginerie interne mecanice (vehicule și centrale electrice mobile) din motive obiective pentru dezvoltarea rapidă a direcției luate în considerare de dezvoltare a controalelor încorporate într-o versiune de masă fie astăzi sau pentru perioada următoare este nerealist. Rețineți, de asemenea, că, în planul metodic instrumente moderne de diagnostic nu diferă în mod semnificativ de mijloacele de vârstă de 10-20 de ani.
Să considerăm exemplul acestei concluzii CPG (grupul cilindru) ICE (motor cu ardere internă) Numărul .po ICE de eșecuri, CPG este al doilea (20%), loc după sistemele de aprindere și injecție de combustibil (până la 45%). Metode instrumentale cunoscute de diagnosticare CPG pot fi rezumate în trei principale: (Aici nu considerăm metodele relative:. starter curent și toamna viteză)
- Interfețele instrumentale evaluare pevmoplotnosti „manșon - inel de compresie - canelură piston“ pe debitul de gaz, erup în carter;
- Calificarea pnevmoplotnosti cilindru specific prin forțarea acestuia încrețire de aer comprimat (folosind pnevmokalibratora);
- Calificarea pnevmoplotnosti cilindru special la presiunea maximă la capătul cursei de compresie (compresie).
Fiecare dintre metodele discutate are mai multe dezavantaje, cunoscute specialiștilor de întreținere și reparare a motorului cu ardere internă. Luați în considerare cele mai importante dintre ele, lipsa de autenticitate, exemplul celor mai comune metode - compresie.
Tabelul de mai jos prezintă exemple №1 măsurători de compresiune (PK1 kg / cm2) pentru produce diverse defecțiuni.
Tabelul №1
Analiza arată rezultatele:
În primul exemplu (SMD-62R) metoda slab reacționat la vina cincilea cilindru (apariția pnevmoplotnosti sursă suplimentară de combustibil);
În al doilea, al treilea și al patrulea exemple în ceea ce privește compresia este imposibil de a determina cauza reducerii pnevmoplotnosti.
Metoda examinare diagnostic CPG propusă permite unui ansamblu să minimizeze lipsurile constatate și evaluarea suficient de fiabile a CPG și, în consecință, pentru a determina tipul și gradul de întreținere preventivă nu influențează impersonale. Metoda este următoarea: în procesul de demarare a demarorului arborelui cotit sau motorul de pornire, vidul măsurat în spațiul overpiston pe cursa de expansiune printr-o supapă de vid. Astfel, în cursa de compresie anterioară se realizează o purjare completă a cilindrului printr-o presiune joasă supapă de reducere a presiunii (0,01Kgs / cm2). Valoarea obținută vid înaintat (P1) descrie starea cămășii cilindrului (rotunjime și conicitate) și densitatea conjugarea „scaunul supapei“. Măsurători de vid complet (P1) este realizată cu o complexitate minimă, deoarece au nici o legătură rigidă a adaptoarelor (PU) înainte de măsurare. Dar, în acest tip de măsură (P1), nu putem spune nimic despre starea inelelor de piston. De ce? Răspunsul este destul de simplu - când linie normală și „dens“ supape prezenta penei de petrol va oferi întotdeauna un vid înalt (exemplele 3 și 4 din tabelul 1.).
Redesenați Reductorul presiunii, izolând astfel spațiu nadporshnevoe. Acum, pe cursa de compresie presiunea se ridică la o valoare maximă (compresie). O porțiune de aer comprimat sparge prin inele de piston în carter. După atingerea punctul mort superior al pistonului de expansiune începe să ciclu, revenind la originalul Coordonata începutul cursei de compresie.
În acest caz, supapa de vid „își amintește“ vidul rezidual, amplitudinea care este direct proporțională cu partea de presiune (compresie), care a fost „pierdut“ în Breakout prin inele de piston. Sub inele normale de vid rezidual este neglijabilă (Exemplul 1, Tabelul 1.). Atunci când este purtat, rupte sau "coked" inele de piston crește substanțial (exemplul 3.4 tabl1.).
Luați în considerare cazul uzurii de linie. Este cunoscut faptul că, atunci când manșonul de uzură este într-o proiecție verticală devine o formă de elipsă. La un grad suficient de uzură (> 50%) dintr-un decalaj între sectorul oglinda cilindrului eliptic, și un inel de compresie sector circular cauzează apariția unor scurgeri de aer din carter să se descarce un accident vascular cerebral, care nu pot fi eliminate prin orice pană de ulei (exemplul 2, Tab. 1).
Un loc aparte în clasificarea defectelor CPG și simptomele lor mecanism inversor.
Teoretic, în cazul unor tulburări mici pnevmoplotnosti conjugare „scaunul supapei“ valori cantitative P1. P2 va fi similar cu Exemplul 2. 1 cilindru, tabelul 1. Și apoi, desigur, există o zonă de incertitudine a informațiilor, care pot fi rezolvate doar cu operațiuni suplimentare de diagnostic (de exemplu, alimentarea cu aer în cilindru). Practic proasta funcționare a interfeței menționat apare ca un eșec bruscă (spargere, fisura sau arderea funingine), având ca rezultat o pierdere de eficiență a cilindrului. Educație deschideri condiționate în camera de ardere duce la o scădere bruscă a valorii P1. deoarece nici pnevmoplotnosti sursă suplimentară (excesul de ulei, combustibil nears) nu este capabil să-l condensa (exemplul 5, 3 cyl.). Studiile experimentale, susținute de un material statistic mare permis fundamentarea valorilor normative de bază ale parametrilor P1 și P2 pentru motoarele diesel și pe benzină (vezi. Tabelul 2).
Tabelul №2
Metoda de diagnostic CPG Considerat este implementat într-un instrument disponibil comercial "cilindre analizor etanșeitate" AGTS-2 (figura 1), care a inclus un kit portabil de diagnosticare (MPC). Diagnosticul CPG nevoie de 20-30 de minute de timp.
Pachetul MPC include mai multe dispozitive utile care permit diagnosticarea motorului cu ardere internă în funcție de diverși parametri, nu numai în garaj, dar, de asemenea, în domeniu.