harta rutieră ucis „, care desfigureaza ruta Moscova - accente - raportare si analitica - RIAMA

Potrivit guvernatorului regiunii Moscova Andreya Vorobeva, pentru programul de reparații suplimentare a oferit mai mult de 4 miliarde de ruble.

Liderii - și autostrada Nikitskoe Novoryazanskoye, strada Biryuzova în Odintsovo, precum și un drum de acces la Asociația grădinarului „Lopatin“, în Podolsk. Potrivit rating-ul „ucis pe drum“ ONF, București, se află în mijlocul listei, la poziția 64.

În acest caz, locuitorii din suburbiile nu sunt foarte active (colectate aproximativ 630 de voturi). De exemplu, în alte regiuni din România are un drum marcat deja câteva mii de voturi.

Potrivit care vin zilnic la harta interactivă, drumuri suburbiile sunt în stare proastă. O atenție deosebită la suprafața drumului trebuie plătită autorităților și districtul Odintsovo Dmitrov, precum și districtul urban Dzerjinski, au remarcat în onF.

GOST constructori de drumuri nu a scris

Printre principalii factori care „ucide“ drumul regiunea Moscovei, experții au cerut abundența de grele-piese din regiune. Potrivit expertului ANO Expert centru „Consultant“ Chiril Bokunyaeva un astfel de transport, în special cu materii prime din cariere, de multe ori se duce sub interzicerea semnelor „Circulația transportului de marfă este interzisă.“ Reparații în cele mai multe cazuri se face prin peticirea „patching“ drumuri, indiferent de condițiile meteorologice. De asemenea, în unele locuri drumurile sunt reparate de chips-uri de stivuire asfalt regenerate anterior, care un an mai târziu complet distruse.

Aceasta afectează calitatea drumurilor suburbane și repararea sistemului de licitație. În prezent, reconstrucția și revizia generală a asfaltului a avut loc ferm cu cel mai mic cost și calendarul rezultatelor licitației. Cu toate acestea, mai ieftin și să accelereze procesul merge de multe ori împotriva calității.

Încălcările sunt permise, de la faza de proiectare pentru fabricație de locuri de muncă, potrivit unui expert privind examinarea pavajului George Vistovoy. Potrivit lui, standardele de stat și SNIP nimeni nu observă. Expertul a subliniat că suprafața drumului de înaltă calitate și costuri reduse - concepte incompatibile. Este vorba despre utilizarea unei anumite cantități de echipamente, materiale și conformitatea cu o ordine strictă a tuturor fazelor de lucru.

„A doua zi am fost abordat de sfatul ofertantul declarat câștigător, care a redus foarte mult cantitatea de muncă, dar apoi mi-am dat seama că nu se potrivește în termeni de bani sau de timp. Înainte de el a fost o problemă de a stabili de acoperire în două straturi de asfalt. Și el a fost interesat dacă este posibil pentru a salva întregul singur strat de acoperire ambalaj. Desigur, nu poți face acest lucru, deoarece este o abatere de la proiect“, - a spus Vistovoy.

Pentru construirea drumului, este necesară repararea și proiectarea de reconstrucție, inclusiv proiect de performanță de lucru (PPR), care reflectă secvența tehnologică, calendarul, calitatea, performanța și condițiile de lucrări de construcții și instalare. De obicei, un astfel de document nu este în majoritatea constructorilor de drumuri, spune agenția.

organizarea corectă a construcției de facilități rutiere ar trebui să includă controlul documentației de proiect, materiale de construcții și echipamente, precum și procesul de a face toate lucrările, inclusiv testarea în laborator a pavaje finite si baze din beton asfaltic, în conformitate cu GOST. În plus, trebuie să treacă de control efectuate toate lucrările, rezultatele care nu sunt disponibile pentru controlul după începerea tipurilor ulterioare de lucru, a spus expertul.

În cazul patching situația este chiar mai rău, și de multe ori materialele sunt plasate pe toate stratul vechi, care nu este pregătită în prealabil.

Ca un exemplu, expertul citat Moscova. Deci, pe Ring Garden are o secțiune de drum, în cazul în care și-a trece mult timp fisura profundă. Acest site a fost reparat cu echipament bun făcut de frezat, mixturi asfaltice montate cu aditivi polimeri. La scurt timp, cu toate acestea, ea a dezvăluit o fisură în același loc.

„Și toate pentru că este o rană, care poate fi eliminat doar reducerea porțiune cu o fisură la sol. Este, de fapt, adevărata intervenție chirurgicală. Dar „operatie“ in cazul patch-urilor mici, nu se ocupă cu nimeni, pentru că este scump. Aici și să trăiască pe drumurile noastre de carieră veșnică ...“, - explică expertul.

Oficialii au fost lente - pit crawl

Un alt flagel de drumuri suburbane - bariere administrative. Din cauza birocratizare puternice a sistemului din momentul detectării carierelor și pentru a repara merge un timp foarte lung.

„Atunci când o secțiune de drum există o serie de gropi, sarcina principală - pentru a le patch-uri, cât mai curând posibil, iar apoi materialul nu va fi distrusă. În țara noastră există multe obstacole administrative. reparații Intrebare sunt tot felul de aprobari, conduce o ofertă, de a încheia contracte „- a declarat un expert de lider al“ NEP Ltd. „Nikita Korchagin.

„Ca urmare, în momentul în care lucrările necesare pentru a repara cele două găuri nu mai este, și multe altele“, - a spus expertul.

Calitatea suprafeței drumului, în conformitate cu el, de asemenea, lasă mult de dorit. Contractori salvați pe grosimea straturilor de mixturi asfaltice și materiale de lianți bituminoși.

„Trebuie să bitum nu impune cerințe grave și adesea fac prost. Și cu schimbările de temperatură medie în această regiune, acesta trebuie să fie un material de înaltă calitate, deoarece la ori pe zi, temperatura poate sari de la plus la minus 10 10. Aceste diferențe - principala problemă de pavaj“, - a explicat Pavel.

În cazul în care materialele sunt de înaltă calitate, precum și durata de viață a drumurilor va crește, a spus el.

Potrivit Korchagin, în regiunea Moscova, are sens pentru a încerca un strat de beton armat monolit, care este utilizat în construcția de căi de circulație în străinătate. Astfel de drumuri pot servi fără reparații nu este de trei până la cinci ani, ca asfalt, și 25 de ani sau mai mult. Cu toate acestea, ele sunt mai dificil de a construi. În cazul în care repararea drumului de asfalt normal, prin ea poate să genereze trafic după șase ore, betonul armat se câștigă putere nu mai puțin de 28 de zile.