Probleme cap tractor si reparare sistem de combustibil MTZ

Sistemul de combustibil tractor - este cea mai importantă unitate, care determină eficacitatea și eficiența întregii instalații a unității diesel.

La tractoarele sistem de combustibil MTZ constă din mecanismele departe de simplu și nu foarte ieftine, și anume:

• doua rezervoare si pompa boost de combustibil;
• injectoare de combustibil și două filtre de curățare, care sunt reprezentate de grosiere și curățarea fină;
• De înaltă presiune al pompei de combustibil.

Rezervoare combustibil Sistemele MTZ constau din tablă de oțel special, care le protejează împotriva coroziunii. Adesea, ele sunt osvintsovyvaniyu.

Rezervorul este compus din două părți identice. Pentru verificarea nivelului de combustibil în prezența acestor linii este prevăzută pentru măsurarea cantității de motorină la un moment dat sau electronică, care indicii sunt aranjate pe panoul de bord.

Ne întoarcem acum la o analiză mai detaliată a tractorului Minsk sistem de combustibil, precum și toate mecanismele și componentele pe care le însoțesc.

Pentru a începe cu, ceea ce este sistemul de combustibil ce funcția MTZ principală, dispozitivul și principiul de funcționare.

Sistem de combustibil MTZ - un mecanism care este proiectat pentru a furniza motorului cu combustibil (în principal, motorină), precum și pentru depozitare și curățare. Acesta oferă performanțe de înaltă eficiență pe tot parcursul unității de tractor diesel. După cum sa menționat deja mai sus, sistemul de combustibil MTZ constă dintr-o serie de mecanisme complexe și costisitoare. Luați în considerare fiecare bloc și caracteristicile sale mai multe detalii.

cisterne pentru combustibil

Primul lucru pe care trebuie să acorde atenție în timpul funcționării MTZ tractoare - un rezervor de combustibil, pentru că ele sunt magazia de combustibil necesară pentru buna funcționare a oricărui tip de tractor. Rezervor Diesel, construit pe o parte laterală a vehiculului constă dintr-un corp cu un grad ridicat de etanșeitate, cu suprafața disponibilă pe gât de umplere a combustibilului care este prevăzut cu un capac de închidere.

Aceste rezervoare sunt amplasate sub cabina tractorului pe ambele părți ale scaunului conducătorului auto. Rezervoarele de combustibil lipsesc, de obicei 12-15 ore de funcționare continuă a tractorului, de exemplu, în timpul operațiunilor de teren și arabile.

In partea de sus a rezervoarelor de combustibil gaura construite pentru umplere cu filtru de impurități motorină (pentru a exclude murdăria și praful în gât), închis cu o deschidere de acoperire pentru trecerea aerului. Capacul este instalat la filtrul de aer.

In partea de jos a rezervorului de încorporat ventilul dispensabil prin care combustibilul pătrunde în sistemul de combustibil, și un canal de scurgere pentru evacuarea nămolului și toate combustibil. Rezervorul de combustibil este, de asemenea, conectat direct la o pompă pentru pomparea de combustibil.

pompa de rapel

O pompă pentru pomparea și turnarea de combustibil serveste direct pentru pomparea combustibilului diesel în rezervoare de combustibil.

Pompa este de pompare de la MTZ-80

Scopul principal al pompei de rapel de combustibil diesel este de a depăși rezistența existentă în interiorul filtrului. Acesta prevede, de asemenea, un control uniform și alimentare neîntreruptă de motorină la unitatea de pompare principală. Astfel, pompe pompa de rapel de combustibil diesel din rezervorul de carburant la pompa de alimentare cu combustibil tractor.

Aparate de pompa de rapel

o pompă de tip piston este atașat la fontă sau pompa de combustibil cadru din oțel. Acolo este construit de piston din metal de înaltă calitate. Acest element este conținută într-un împingător de lucru speciale produse, de obicei, din oțel. După aceea, tija cade în manșon. În plus față de toate componentele enumerate mai sus, pompa de dispozitiv de rapel cuprinde următoarele componente:

• mâner cu un piston special construit
• supapă cu arc său purtător
• garnitură cu un inel de etanșare,
• mașină de spălat plută și alte părți mai mici ale unității.

pompa Booster este responsabil pentru o aprovizionare constantă de motorină în motor. În acest scop, pistonul scade cu arborele cu came excentric.

injectoarele de combustibil

Injectoarele de combustibil - sunt mecanisme speciale care servesc pentru a injecta combustibil în sistemul de combustibil, inclusiv funcția lor este de fluid de pulverizare mecanică în interiorul sistemului de alimentare.

Dacă în urmă cu cinci ani, pe tractoarele MTZ utilizate duze având o presiune de injecție de 165-175 kg / cm2 pentru ziua de azi pe platourile de tractoare de serie modele mai sofisticate, cu injecție sub presiune de 215 la 230 kg / cm2.

Principiul de funcționare al injectorului

Combustibilul este furnizat sub presiune în camera formată din ciclurile formate între ac și atomizor. Datorită presiunii combustibilului diesel, acul se ridică și presează un arc care determină nebulizatorul să deschidă căi de trecere și motorină este atras de presiunea prin acesta în cilindru. Prin reducerea presiunii acului este coborâtă datorită propriei sale greutăți și arcul, închide duza, suspendarea furnizării de combustibil (la presiune depinde de arcul de compresiune șurubul de reglare).

Pompă de carburant de înaltă presiune

Pompa de înaltă presiune combustibil (pompa de combustibil) - cea mai complexă asamblare sisteme combustibil diesel. Scopul său este furnizat cilindrii motorului diesel sub anumite presiuni și un anumit timp sau ciclu. În acest caz, dozați precis porțiunea din combustibil, pe care îl folosește pentru funcționarea uniformă a arborelui cotit.

În metoda de injecție a combustibilului sunt două tipuri de pompe de combustibil, și anume:

• acțiune directă;
• Baterie-injecție.

Pompă de injecție are următoarele componente în compoziția sa:

• carcasă cu un capac,
• o temporizare de injecție vserezhimnym regulator de ambreiaj,
• pompa de rapel și arborele cu came,
• împingătoarele cu un piston și un piston de arc de revenire,
• Rack, fitinguri și supape de refulare.

În pompa de carburant acțiunii directe efectuat acțiunea mecanică a pistonului și a proceselor de injecție și de injecție a combustibilului au loc simultan. In fiecare cilindru al unității pompei de combustibil ia porțiunea de combustibil necesară.

Trebuie avut în vedere faptul că, în sistemele cu baterii care lucrează la instalația hidraulică, procesele de injecție și injecție apar unul câte unul, care nu este în același timp. În primul rând de combustibil de înaltă presiune este pompat în, acumulatorul de la care se duce la injectoare. Acest sistem oferă o calitate pulverizare și formare a unui amestec într-un spațiu larg de sarcini ale motorului diesel, dar din cauza unor astfel de construcții de pompe Nonsimplicity pe scară largă nu a primit. Dispozitivele moderne care funcționează pe tehnologia utilizată de combustibil diesel, care se bazează pe un control al supapei injectorului electromagnetic al dispozitivului cu microprocesor.

filtre de combustibil

Prin descãrcat, care apare în cilindri MTZ, aerul este aspirat din atmosferă și furnizată la filtrul de aer, în cazul în care purificarea constând din cele trei etape necesare. După aceea, aerul este direcționat de filtrare trecut în camera cilindrului pe galeria de admisie și canalele din chiulasă.

Există două tipuri de purificatoare de combustibil pentru tractoare MTZ:

1. filtru grosier,
2. filtru fin.

Următoarele elemente pot fi atribuite pieselor componente ale filtrului grosier:

• locuințe și amortizor,
• sticlă, cu un element de filtrare,
• distribuitor.

Elementul de filtrare este fabricat ca o plasa de bronz și reflector, care sunt încorporate în manșon. Combustibil adjudecate prin montarea pe filtru prin umplerea spațiului sub forma unui inel în carcasă și apoi, prin orificiile distribuitorului este furnizat în spațiul interior al sticlei. Picături de părți de apă și impurități păstrează mișcarea ordonată și netedă, în virtutea densității sale, și se deplasează în jos, împreună cu motorină. Ocolirea spațiul inelar dintre manșon și amortizorul, murdăria și formarea prafului rămân în zona de nămol.

In timp ce filtrarea purificarea combustibilului fin include capacul cu rama de supapă și elementul de etanșare pentru filtrare. Întreținerea filtrului fin constă în mod egal în drenarea formațiunilor de noroi spălarea componentelor interioare și înlocuiți elementul filtrului.

Pentru a înlocui elementul de filtrare este necesar:

1. Închideți robinetul rezervorului de combustibil.
2. Se scurge combustibilul existent din filtru.
3. Deșurubați piulița pe care este fixat capacul.
4. Clătiți interiorul camerei de filtrare și capacul.
5. Apoi, este necesar să se adune filtru în ordine inversă.

Atunci când este necesar, tractorul să se țină cont de faptul că combustibilul diesel este alimentat în cilindri numai cantități măsurate, în punctele de timp clar definite și injectat sub presiune înaltă, fin pulverizat într-un aer cald și comprimat mediu.

Combustibilul este turnat prin orificiul rezervorului de combustibil, care se numește gât. Acesta curge prin gravitație pe un fir special în filtrul brut, care este purificat din elementele majore ale impurităților mecanice. Pe carcasa pompei de transfer are o pompă manuală necesară pentru umplerea sistemului de combustibil și evacuarea aerului din acesta. În plus, combustibilul este alimentat la pompa de combustibil condus de combustibil de înaltă presiune în injector. Duza permite injecția de combustibil în camera de ardere într-un mod strict definit pentru acest timp momente. Produsele de combustie rezultate sunt supuse încheierii cilindrilor din colectorul de evacuare, care trece prin conductele de evacuare suplimentare evacuarea în atmosferă.

furtunuri pentru combustibil

Furtunul de combustibil - un diametru mic furtun destinat transportului de combustibil (cu o proporție mare de etanol și o fracțiune redusă a acesteia) și motorină. Acestea sunt folosite ca fixarea furtunului. Domeniul lor de aplicare include toate sistemele de combustibil, fără a exclude sistemul de injecție a carburantului.

În prezent, diferitele următoarele tipuri de furtunuri pentru combustibil utilizate în tehnica MTZ:

• Silicon - sunt caracterizate prin rezistență mare la temperaturi extreme. furtunuri pentru combustibil de silicon în interiorul sunt țesute strat de fibre sintetice și sunt întărite cu o sârmă de oțel elicoidal.
• Un furtun cu material de înfășurare - este un mic furtun diametru, care este protejat de o folie stabilă și durabilă ulei de țesut, care poate rezista în mod eficient la temperaturi ridicate, umiditate și vapori. Scopul principal: pentru a asigura o funcționare fiabilă și sigură a liniilor de combustibil al tractorului.
• Special - furtunuri pentru combustibil dimensiune medie diametru. Avem de a utiliza ca furtunuri de legătură. Cauciuc produs din cauciuc fără a transmite nici o compoziție specială de umiditate care rezistă influenței efectului lichidului de răcire a motorului, uleiul de motor, combustibil și încălzire.
• redus de scurgere - au o calitate excepțională, să îndeplinească în totalitate cerințele și standardele de mediu.

Normele de consum de combustibil tipic pentru tractoare MTZ

Cu consumul de combustibil de tractor MTZ pot fi găsite în scrisoarea de trăsură. ceea ce indică în mod clar debitul de combustibil diesel și consumul de combustibil. Conform acestui document implica cheltuieli de combustibil viitor. Deci, proprietarul tractorului poate calcula costurile.

Consumul real de carburant calculat din observațiile unității. Faptul este că, în diferite condiții meteorologice utilizează un consum inegal MTZ de combustibil diesel.

Consumul de combustibil Procedură „Minsker“ stabilit cu condiția ca tractorul este într-o stare normală. Dă tractorul să fugă, de exemplu, 50-100 km, apoi să monitorizeze cât de mult a folosit combustibil diesel la o anumită distanță.

În funcție de perioada anului și starea tehnică a tractorului utilizează mai puțin sau mai mult atunci când se utilizează un solar. Pentru a determina aproximativ consumul de combustibil pe oră, este posibil să se utilizeze următoarea formulă:

unde L - consumul maxim de combustibil pe oră, R - consumul specific de combustibil (g / kWh), N - Puterea motorului (kW). Este demn de remarcat faptul că, cu această abordare vom obține valoarea maximă a debitului pentru centrala electrică diesel, din moment ce Tractor nu funcționează întotdeauna la limita capacității sale. Pentru mai multe detalii cu privire la această problemă, ne spune aici.
Pentru calculul modul automat, puteți utiliza calculatorul nostru.

Defecțiuni în sistemul de combustibil al tractorului și MTZ metode de lichidare a acestora

Trebuie amintit că, fiind operat de un complex de combustibil în cursul muncii sale pot apărea tot felul de defecțiuni, ca urmare, elemente ale sistemului își pierd mobilitatea lor, ceea ce duce la o uzură neuniformă a unor componente ale MTZ și a componentelor sale.

Investigarea, care este, de regulă, are ca rezultat următoarele:

• Mecanismul agregat nu este în mișcare - apare prezența unui număr insuficient de rotații pe arborele cotit, cu nici o presiune necesară în cilindri, care împiedică o singură intrare de motorină în camera de ardere și, respectiv, și arderea acestuia;
• Motorul nu se poate obține puterea maximă nu se execută fără probleme. De fapt, cauzele unei asemenea situații neplăcute este mai mult decât suficientă, de exemplu: formarea de prize de aer în diferite porțiuni nodale ale sistemului de combustibil sau uzura excesivă a anumitor componente ale pompei sau, în mod alternativ, un incompetent injector defect configurat montarea pompei de carburant sau incorectă acestuia de asamblare;
• Activitatea tractorului este însoțită de un fum foarte semnificativ randamentul. În această situație, principala cauză poate fi un număr de motive: uleiul de la intrarea direct în camera de ardere, care poate fi declanșat, deoarece este în exces față de carter și uzura sistemului piston, arderea incompletă, problema cu alimentarea inițială de combustibil diesel în pompă.