motor probleme KAMAZ

Disfuncționalitățile de bază ale motoarelor KAMAZ și soluții posibile.

1. motor de joasă presiune

Problema poate fi în inserțiile de uzură, dar mai întâi verificați și curățați pompa de ulei. În primul rând, vom verifica să nu stabilească o valvă de reducere a presiunii. Ea are o secțiune separată de radiator este responsabil pentru răcirea uleiului. ulei supraîncălzit poate da, de asemenea, o cădere de presiune. Ralanti pe o presiune fierbinte nu trebuie să se scufunde sub 0,8 citiri tahometru la 600 rot / min. La 2600 rpm presiunea ar trebui să fie de aproximativ 3,5 - 4 de pe un senzor mecanic. La presiune scăzută a uleiului este verificată la dezlipite atașare maslozabornika tampoane prezență palet dedesubt.

2. Consumul excesiv

După cum arată practica exploatarea vehiculelor KAMAZ, acest camion consumă 35 - 40 de litri de motorină, în ciuda diferențelor izbitoare în standardele de consum de combustibil înregistrate în pașaport. În cazul în care crește consumul, acesta indică filtrul de ulei înfundate și necesitatea de a înlocui ulei. De asemenea, utilizarea de combustibil de proastă calitate crește consumul de combustibil diesel. Viteza de curgere devine mai mare atunci când ochiurile remorcii. Ciclul urban este cheltuit cu 7-8% mai mare decât pe pista.

3. Motorul se încălzește

Enumerând sistemul de răcire începe prin verificarea nivelului lichidului de răcire și un termostat. Apoi, se spală cu un radiator, pentru a inspecta toate accesoriile și elemente de fixare. Cum senzorul de temperatură, ventilatorul se rotește - aceasta va trebui să verifice. Următorul pas este testat pompa. Cel mai frustrant rupere - diferența de linie cilindru, atunci când apa sau antigel în ulei. Când setarea incorectă a sistemului de alimentare a motorului poate fi încălzit mai mult decât de obicei.

4. Instabilă (de exemplu, vibreaza, shake)

Vibrațiile pot să apară în anumite moduri de funcționare a motorului - pe rece sau la cald, la mers în gol sau un set al acestuia. În orice caz, o operațiune instabilă a motorului semnalizează defalcarea. Cauze posibile ale unei astfel de agitare mașină:
- Ai schimbat manivela, dar este echilibrat, cu volantul și coșul de ambreiaj. Această procedură se realizează pe un stand special.
- care nu funcționează cilindru.
- Pompa este timpul pentru a schimba supapa de injecție.
- duze Junk, încercați pentru a le schimba.
- Îndoiöi arborele cotit, dezvoltarea intermediare și de ieșire discuri.

5. Aburii (A. fum alb de fum b.chorny)

fum alb apare de obicei în sistemul de evacuare KAMAZ în timpul pornirii la rece, la temperaturi negative din afara. În acest caz, particulele de apă din combustibil în timpul arderii sunt transformate în abur. Mai rău, în cazul în care agentul de răcire curge prin cilindru garnitura galeriei de evacuare perforate, mor bloc, printr-o fisură în matriță. În acest caz, este necesar să se schimbe garnitura și capul. Negru de fum indică funcționarea defectuoasă a sistemului de combustibil, în contact cu un exces de ulei în camera de ardere, lipirea inel, fisuri în mâneci sau pistoane. Negru de fum este de la filtrul de aer înfundat.

Lovirea are loc atunci când deficitul de ulei când pasajele de ulei devin înfundate, sau de-a face cu un ulei de calitate scăzută extrem de lichefiat. Adesea, inserții ale arborelui cotit al motorului și pană stukanutom sunt rotite pe tije. Astfel, se spulberată arborele cotit de stat, defectarea pompei de ulei sau pentru a obține în lubrifiantul de motorină. Mai multe filtre de ulei și particule de chips-uri de metal pot fi colmatate cad între suprafețele de frecare ale motorului exacerbează în continuare problema. Din cauza uzura poate bate cu came, si valva degete.

Cele mai frecvente motive pentru care motorul nu pornește, impuritățile din combustibil, apa, aerul aspirat în combustibil. In separatorul verificat primul caz, colectat apă și precipitatul se usucă până când un filtru grosier nu rămâne motorină. În a doua defecțiune verificați fixarea tuturor furtunurile și racordurile. Acestea trebuie să fie sigilate. motor KAMAZ nu poate începe din cauza filtrului de aer înfundate sau de alimentare cu combustibil contaminat în cadă.

Situația este similară cu varianta de realizare, atunci când motorul nu pornește. În primul rând a verificat filtru de ulei, impurități în combustibil, linia de combustibil pentru scurgeri și conectarea electrică a circuitului pompei. Se întâmplă că pompa de carburant se oprește dispozitiv de imobilizare, dar acest lucru este un simptom rar. În cazul în care există defecțiuni la tarabele auto de reglementare în timpul descărcării grele a pedalei de accelerație. În cazul în care trage de timp la mers în gol, apoi, supapa nu poate ține TNND sau se blochează cu piston.

Sistemul piston cu generare excesivă de aer comprimat în camera de ardere, scurgeri parțial între inelele și intră în carter, creând astfel o suprapresiune. Ca rezultat, gazele sunt evacuate din locația sondei de petrol. Problema este rezolvată cu piston revizie. Cu toate acestea, există momente când cilindrii și inelele nu sunt produse, și există o
zakoksovannost numai inele. Uneori este posibil, cu un inel rigid și aditivi raskoksovat resuscita motor.

Dacă motorul KamAZ troit, aceasta produce vibratii si zgomote specifice. Deși a menționat funcționarea sa instabilă. Cel mai simplu mod de a determina daunele pe care nu o butelie, dar atunci când acestea sunt toate de lucru pentru a stabili cauza tripleti este mai complicată. Trebuie remarcat faptul că troit cu motor în diferite condiții, la mers în gol sau la mai mare sub sarcină sau fără sarcină, motorul este rece sau după încălzire. Principalele motive sunt tripleti Nonincendive de combustibil în camera de ardere sau funcționarea incorectă a Bujiile incandescente, injectoare.

11. Nu se dezvolta impuls

Se întâmplă că motorul nu dezvoltă putere, și îndeplinește perfect treptele inferioare de viteză, de exemplu, 1 la 3, și apoi ca în cazul în care sufocant. De obicei, acest lucru se obține datorită pierderilor de aer atunci când amestec angrenaje superioare nu mai este adecvată pentru a menține capacitatea. A se vedea setarea arborele cu came și supapele și pot pune contactul incorect. Uleiul a fost ars în colectorul de evacuare și funingine se îngustează treptat diametrul țevii în sistemul de evacuare. Acest lucru duce la constipație, funcționarea prea inhibat a unității de putere.

12. Uleiul din motor destrămării

Uleiul de motor KAMAZ colaps intră compresorul din placa posterioară în loc cu articulația blocului. Acolo se duce canalul de ulei în cazul fluxurilor de petrol de stabilire decalaj. Cu toate acestea se poate scurge sigilați cu sigiliul de ulei pe unitatea sau pompa de tub de evacuare a uleiului din pompă. De asemenea, se poate scurge din Gur pompei. După ce ați șters întregul bloc, determina sursa de fluxul de ulei poate, de asemenea, vizual. Pentru a face acest lucru, zonele cu probleme sunt șterse cu o cârpă uscată, apoi mașina începe și vedeți locuri uchechki.

13. Creșterea consumului de petrol

Ulei consumat în orice motor, fie că este vorba noi sau renovate. Diferența este un consum regulat și excesiv. Principala cauză a consumului de ulei din motor Kamaz este scurgere de la garniturile și garniturile dezvoltate. Utilizarea materialelor defecte duce la dedurizarea etanșări și pierderi de lubrifiant. Când aparatul se supraîncălzește uleiul începe să se scurgă din garnitura chiulasei. De asemenea, uleiul are propriile deșeuri - consumul de combustibil asociat cu funcționarea motorului. Uleiul nu a fost complet eliminat din pereții inelelor cilindrului răzuitoare, iar o parte din ea este ars cu ciclul de lucru. Cilindri, inele, supapa de evacuare produs în cele din urmă și de a crește arsura. În aceste cazuri, trebuie să faceți reparații majore ale motorului. Trebuie remarcat faptul că prelungită la ralanti mare influență asupra consumului de ulei în motor KAMAZ.

14. Sistemul de răcire a uleiului

În cazul în care garnitura chiulasei perforate în conductele de lubrifiere, ulei amestecat cu fluid de răcire și ar fi în vasul de expansiune. Garnitură de etanșare trebuie să fie înlocuit, sau mai precis - garniturile inelare cilindru garnituri. Amestecarea apei cu antigel sau ulei poate apărea la orice nod, care este lubrifiat și răcit. Acesta poate fi un compresor și un comutator de cuplare fluid. Ultimul rateaza cel mai des combustibil antigel. Comutatorul are un senzor termic, și așa este destul de indiscret de rulare o posibilă cauză a ozhlazhdeniya sistemului de ungere.

15. Cifra de afaceri înot

La încărcare slabă combustibil diesel de iarnă nu ansambluri piston. Pistonul nu este suficient sub presiune la viteze reduse ale motorului, astfel încât acestea să plutească. Cuplurile ar trebui să fie schimbat. Problema specifică motoarelor Euro 3. Acesta poate fi determinat centralizat. Aveti nevoie de diagnosticare. Pompa de înaltă presiune poate fi defect și să acționeze pe eroare impuls în unitatea de control, senzori, și pur și simplu de contact se pot deplasa. O ajustare suplimentară este aplicată șinelor Ride.

16. Presiunea normală a cald și rece, pentru un motor nou, sau după reparație

normal standard de presiune a uleiului pentru motor KAMAZ încălzit:
- la 600 rot / min, MPa - 0.1
- la 2200 rot / min, MPa - 0,4
- la 2600 rot / min, MPa - 0.5
Presiunea la rece este distribuit în intervalul 5 - 6 kgf / cm² (.5-.6 MPa). La o nouă presiune pune motor va fi mai puternic, la maximum, în cazul în care toate unitățile sunt corecte. După presiune kapitalki KAMAZ cade adesea nu mai mare de 0,25 MPa.

17. motor Whistling

18. Cauzele de supraîncălzire a motorului

supraîncălzirea motorului - acesta este cel mai frecvent motiv pentru a opri mașina și trimițându-l pentru reparații. Trebuie să monitorizeze instrumentele pe care lichidul de răcire nu este încălzit peste 100 de grade și se fierbe. Cu toate acestea, există motive care stau la baza pentru supraîncălzire:
- un nivel insuficient de lichid de răcire (antigel sau apă) în sistemul de răcire, urmați nivelul din rezervorul de expansiune;
- aripioare de radiator înfundate;
- o murdărie în sistemul de răcire, depozitele incapacitarea termostat.

19. Din care se poate sparge pistonul?

Opțiunea One - în consecință, duze de preaplin crescute condiții de temperatură. A doua opțiune - supraîncălzirea banală a unității de putere. În al treilea rând, în formularea pistonului asupra bavuri sale de suprafață formate, având ca rezultat defectarea pistonului. În al patrulea rând, pătrunderea lichidului, și anume apă, în camera de ardere conduce la compresiunea lichid în cilindru, o creștere bruscă a presiunii și distrugerea pistonului.